Proyek ini diharapkan berakhir dengan demonstrator skala nyata yang terkait dengan komponen roda pendarat pesawat.

Itu bukan berarti roda pendarat bertenaga baterai siap untuk bandara besok, tetapi memberikan tempat uji fisik bagi para insinyur, bukan hanya sampel laboratorium.

AIMPLAS mengatakan demonstrator ini akan membantu memvalidasi teknologi dalam kondisi representatif dan mendekatkannya ke penggunaan industri.

Ini adalah langkah penting karena material aerospace harus bertahan terhadap getaran, beban, perubahan suhu, dan persyaratan sertifikasi yang ketat.

Ada juga sudut bisnis di sini.

Jika serat karbon daur ulang bisa diubah menjadi material kelas aerospace yang berharga, limbah dari manufaktur kelas atas tidak lagi hanya menjadi masalah pembuangan, tetapi mulai terlihat seperti peluang rantai pasokan.

Bagian tersulit adalah membuat material yang sama menangani dua pekerjaan yang biasanya milik sistem berbeda. Baterai harus memindahkan ion dan menyimpan muatan.

Komponen pesawat harus menahan beban dan mempertahankan bentuknya.

AIMPLAS mengatakan proyek ini mengerjakan tantangan seperti elektrolit padat fungsional, variabilitas serat daur ulang, dan perilaku gabungan sifat mekanik dan elektrokimia.

Bagian terakhir adalah teka-teki sebenarnya: bagaimana material berubah ketika membawa gaya dan menyimpan energi pada saat yang sama?

Esteban Castro, insinyur R&D di SOFITEC, menggambarkan tantangan utama sebagai menyimpan energi 'tanpa menghukum bobot.'

Fernando Ramos dari AIMPLAS mengatakan pekerjaan ini juga tentang memberikan serat karbon kehidupan kedua sebagai 'sumber daya bernilai tambah tinggi.'

Janji besar RE-CELL bukanlah bahwa pesawat masa depan akan terbang hanya dengan baterai struktural.

>>> 5 Serum Hanasui untuk Mencerahkan Wajah, Mulai Rp30 Ribuan

Kesimpulan yang lebih realistis adalah bahwa pesawat masa depan bisa menggunakan material yang lebih cerdas yang mengurangi bobot, menggunakan kembali serat karbon berharga, dan secara bertahap mengurangi jejak karbon penerbangan.