Komisi melaporkan bahwa penerbangan menyumbang 2% emisi karbon dioksida global pada 2022.

Di sinilah baterai struktural menjadi menarik.

Baterai struktural bukan tongkat ajaib, tetapi bisa mengurangi bobot mati yang terkait dengan baterai terpisah, braket, dan rumah pelindung.

Penerbangan listrik memiliki masalah yang sudah dikenal.

Baterai dapat memberikan daya bersih di tempat penggunaan, tetapi menambah bobot yang tidak bisa diabaikan oleh perancang pesawat.

Kantor Akuntabilitas Pemerintah AS mengatakan pada Mei 2026 bahwa produsen mengembangkan pesawat listrik penuh dan hibrida-listrik terutama untuk penerbangan jarak pendek dan menengah.

Itu menempatkan RE-CELL dalam konteks yang tepat.

Ini bukan tentang mengganti bahan bakar jet dalam semalam, tetapi tentang mengurangi bobot dan meningkatkan efisiensi di mana teknologi bisa cocok terlebih dahulu.

Salah satu bagian terpenting dari proyek ini adalah penggunaan serat karbon daur ulang.

>>> XLSmart Rilis Paket Gemini AI untuk Pelanggan XL, Axis, dan Smartfren

Serat karbon dihargai di aerospace karena kuat dan ringan, tetapi limbah komposit telah lama menjadi masalah bagi industri yang bergantung pada material berkinerja tinggi.

AIMPLAS mengatakan RE-CELL bertujuan mengembangkan baterai struktural berbasis serat karbon dan bahan daur ulang untuk aplikasi aeronautika non-kritis.

Proyek menargetkan kapasitas penyimpanan hingga 70 watt-jam per kilogram, atau sekitar 31,8 watt-jam per pon.

Halaman proyek resmi yang sama mencantumkan target kekuatan tarik 500 megapascal, atau sekitar 72.519 pon per inci persegi, dan modulus elastisitas 3,5 gigapascal, atau sekitar 507.632 pon per inci persegi.

Angka-angka itu menunjukkan ambisi ganda di balik pekerjaan ini, karena material harus berperilaku sebagai struktur dan perangkat energi secara bersamaan.