BYD, misalnya, telah melisensikan e-platform 3.0-nya ke Toyota dan teknologi baterai blade ke Hyundai.

Tujuh negara ASEAN juga telah mengadopsi standar pengisian daya EV-nya.

Pengaturan berbagi teknologi ini membantu produsen mobil global mempercepat pengembangan EV mereka sendiri, sambil menyebarkan standar umum yang menguntungkan seluruh pasar regional.

Dalam kasus lain, XPENG telah memasok sistem mengemudi otonom generasi kedua dan chip Turing AI buatannya ke Volkswagen untuk penggunaan global.

Teknologi tersebut pertama kali divalidasi di China sebelum diluncurkan di Eropa dan Asia Tenggara.

"Kolaborasi ini menunjukkan kepercayaan timbal balik dan komitmen bersama terhadap inovasi dalam teknologi inti EV pintar," kata He Xiaopeng, ketua dan CEO XPENG.

Membangun Merek dan Jaringan Layanan

Saat ini, pusat pengalaman merek yang ramping dari BYD, GAC, dan XPENG menghiasi distrik komersial di seluruh Eropa, Asia Tenggara, dan Timur Tengah.

Dengan tampilan imersif dan staf lokal profesional, mereka telah mengubah persepsi lama tentang mobil China sebagai "murah dan berspesifikasi rendah."

Di sisi layanan, BYD dan XPENG telah mendirikan pusat layanan di seluruh Eropa, Timur Tengah, dan Amerika Latin.

Mereka menyediakan layanan terintegrasi pembelian mobil dan purna jual bagi pengguna di luar negeri.

Untuk mengatasi perbaikan lambat dan kekurangan suku cadang di luar negeri, GAC telah mendirikan gudang suku cadang regional di Eropa, Thailand, dan Panama.

Setiap gudang menyimpan lebih dari 3.000 komponen, memangkas waktu perbaikan hingga setengahnya.

BYD juga memanfaatkan pabrik luar negerinya untuk pasokan suku cadang lokal.

Bagi konsumen lokal, ini berarti waktu tunggu lebih pendek dan biaya perawatan lebih rendah.

Pembelian satu kali berubah menjadi pengalaman kepemilikan jangka panjang.