Menggunakan kembali terowongan yang ada terdengar seperti kemenangan iklim yang jelas, karena penggalian baru mahal, mengganggu, dan padat karbon.

Namun, infrastruktur lama bukanlah solusi ajaib. Terowongan membutuhkan ventilasi, aksesibilitas, kedap air, utilitas, dan kasus bisnis yang realistis.

Congressional Budget Office menemukan bahwa kendaraan pribadi rata-rata menghasilkan 0,47 pon karbon dioksida per mil penumpang pada tahun 2019, sementara emisi rata-rata dari kereta berat dan ringan lebih rendah.

Namun, emisi kereta bervariasi tergantung jumlah penumpang dan campuran listrik.

Bagi Cincinnati, bahkan tidak bertindak pun memiliki biaya.

Pada tahun 2008, kota menghadapi perkiraan $100,5 juta untuk menghidupkan kembali terowongan untuk penggunaan kereta bawah tanah modern, $19 juta untuk mengisinya dengan tanah, atau $2,6 juta untuk mempertahankannya sebagai ruang terbengkalai.

Kota memilih jalur termurah.

Itulah mengapa studi saat ini penting.

Permintaan Proposal (RFP) kota tahun 2025 meminta penyedia jasa profesional untuk mengeksplorasi adaptasi penggunaan kembali infrastruktur kereta bawah tanah bersejarah di sepanjang Central Parkway.

Perusahaan yang terpilih diharapkan mempelajari apakah ruang tersebut dapat mendukung penggunaan masa depan dan modifikasi apa yang diperlukan.

Kisaran kemungkinan lebih luas dari sekadar kereta api. Ringkasan publik dari proses kota menyebutkan tempat budaya, rekreasi, ritel, transit, dan penggunaan lainnya.

Terowongan saat ini juga menampung pipa air dan kabel komunikasi.

>>> Nam Joo Hyuk Siapkan Peran di The East Palace Saat Masih Wamil

Pertanyaan sebenarnya bukan hanya apakah Cincinnati dapat menyelesaikan kereta bawah tanahnya, tetapi apakah sebuah kota dapat mengambil kegagalan berusia seabad dan mengubahnya menjadi sesuatu yang berguna.