Setelah perang, inflasi melonjak, dan biaya baja serta beton berlipat ganda sejak 1916, memaksa perencana memotong rute dan fokus pada bagian barat lingkar.

Konstruksi dimulai pada Januari 1920 dan berlanjut hingga dana $6 juta habis pada tahun 1925.

Terowongan sepanjang dua mil, terowongan pinggiran kota pendek, grading, jembatan layang, dan stasiun telah dibangun, tetapi sistem masih kekurangan komponen penting seperti rel, kereta, peralatan listrik, dan stasiun yang selesai.

Mobil mengubah cerita. Cincinnati tidak hanya kehabisan uang, tetapi juga menghadapi pergeseran budaya.

Saat mobil menjadi populer, para penentang dapat menyebut kereta bawah tanah yang belum selesai sebagai peninggalan mahal sebelum pernah membawa satu pun penumpang.

Pada tahun 2002, rencana angkutan ringan regional MetroMoves akan menggunakan terowongan Central Parkway, tetapi pemilih Hamilton County menolak pajak penjualan setengah sen dengan perbandingan 68,4% berbanding 31,6%.

Kota ini menolak kereta bawah tanah dua kali: pertama karena kehabisan uang, kemudian karena menolak mendanai kebangkitan yang lebih besar.

>>> Startup Selandia Baru Uji Coba Pendorong Satelit Tanpa Bahan Bakar

Terowongan itu akhirnya memiliki beberapa fungsi, meskipun bukan yang direncanakan.

Pada tahun 1957, Cincinnati memasang pipa air bertekanan tinggi berdiameter 52 inci sepanjang dua mil di tabung arah selatan.

Kabel serat optik dipasang di terowongan sekitar akhir 1999 dan awal 2000.

Pada tahun 1960-an, penggunaan kembali yang paling aneh terjadi: peron timur dan kamar mandi stasiun Liberty Street diubah menjadi tempat perlindungan jatuh nuklir.

Pejabat kabupaten mengatakan tempat itu dapat menampung 300 orang, tetapi hanya ada delapan tempat tidur di satu kamar mandi stasiun.