Hembusan mesin sengaja diarahkan ke permukaan flap, lalu dibelokkan ke bawah untuk membantu pesawat tetap terkendali pada kecepatan lebih lambat.

Ini bagus untuk landasan pendek, tetapi tidak bagus untuk kebisingan di bawahnya.

Sistem ini menghasilkan profil akustik unik saat mendarat. NASA Langley mulai mengeksplorasi ide externally blown flap pada 1950-an, jauh sebelum C-17 beroperasi.

Konsep ini kemudian muncul pada McDonnell Douglas YC-15 dan akhirnya pada C-17.

NASA mencatat C-17 sebagai satu-satunya pesawat sayap tetap bertenaga angkat produksi AS di luar kategori AV-8.

>>> Argentina Dihantui 'Kutukan' Wasit Slovenia di Final Piala Dunia 2026

NASA Menempatkan Mikrofon di Bawah Jalur Penerbangan

Pada 10 September 2005, sebuah C-17 Angkatan Udara AS menerbangkan berbagai profil pendaratan di Pangkalan Angkatan Udara Edwards sebagai bagian dari studi mitigasi kebisingan NASA.

Tiga belas mahasiswa teknik aerospace dari California Polytechnic State University membantu mengumpulkan data di Rogers Dry Lake, Gurun Mojave, California.

Tujuh belas mikrofon ditempatkan di area seluas sekitar 15 mil persegi untuk merekam jejak kebisingan C-17 saat mencoba berbagai pendekatan pendaratan.

Pengujian membandingkan pendaratan lurus konvensional dengan pendekatan simultan dan non-interfering, yang digambarkan NASA mirip spiral menurun di atas lokasi pendaratan.

John Zuk, manajer Bagian Kendaraan Lepas Landas dan Pendaratan Ekstrem Pendek NASA di Ames, mengatakan hasil awal menunjukkan pendekatan itu dapat memusatkan jejak kebisingan ke area yang lebih sempit sambil tetap aman.

Kebisingan Juga Polusi

Kebisingan pesawat bisa terdengar seperti detail teknis hingga berada di atas atap rumah saat makan malam.

Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) mengatakan polusi suara terkait dengan penyakit terkait stres, tekanan darah tinggi, gangguan bicara, gangguan pendengaran, gangguan tidur, dan penurunan produktivitas.