Sistem T-Hybrid yang digunakan pada trim GTS dan Turbo S dari generasi 992.2 memanfaatkan elektrifikasi untuk meningkatkan performa tanpa mengambil penalti bobot dari pengaturan baterai listrik.

Porsche diperkirakan akan mengikuti jalur serupa untuk anggota jajaran lainnya, sambil tetap menggunakan solusi non-hybrid untuk model ikonik seperti GT3 RS.

Kasus Macan

Schmollinger juga menyinggung soal Macan EV. Ia mengakui bahwa volume penjualan awal tidak sebanding dengan pendahulunya yang berbahan bakar bensin.

Yang terakhir akan segera berhenti diproduksi di Jerman, dengan Porsche menimbun contoh untuk memenuhi permintaan pasar tertentu.

Meskipun demikian, CEO Porsche Australia mengaitkan kurangnya minat terhadap EV dengan kesiapan konsumen, bukan pada kendaraan itu sendiri.

“Ini bukan keputusan menentang mobil, atau Macan, ini keputusan karena belum siap untuk listrik. Itu tidak masalah.

Setiap orang perlu memilih teknologi dan mobil yang mereka rasa nyaman,” katanya.

Lindung Nilai di Seluruh Jajaran

Respons di seluruh jajaran lainnya adalah menawarkan segalanya. Cayenne dijual dengan bensin, plug-in hybrid, dan full electric.

Versi hybrid dari Macan berikutnya sedang dikembangkan untuk berjalan paralel dengan EV. Ini adalah portofolio yang dibangun untuk menyerap ke arah mana pun pasar bergerak.

Bahan bakar sintetis, tuas lain yang telah ditarik Porsche, masih jauh dari relevansi. Schmollinger mengakui teknologi tersebut “jauh dari mainstream.”

>>> Pengendara Diperingatkan Polisi di Depan, Tapi Tetap Ngebut 80 Km/jam

Ia juga mencatat bahwa ia sendiri mengendarai EV, dan Porsche selalu mengharapkan adopsi EV bergerak dengan kecepatan berbeda di pasar yang berbeda, tergantung pada jaringan pengisian daya, kebijakan, dan selera konsumen.